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    航空發動機渦輪葉片定向結晶、單晶的冷卻技術

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    航空發動機渦輪葉片定向結晶、單晶的冷卻技術

    發布日期:2018-03-05 00:00 來源:http://www.drharryburke.com 點擊:

    典型的冷卻技術


      就渦輪葉片而言,盡管高溫材料研究取得了很大的成就,但在航空燃氣渦輪發動機中,實現效率高熱力過程所需的渦輪進口溫度值仍大大超過了材料強度容許的工作溫度,這就要求渦輪葉片要有良好的冷卻系統。隨著渦輪進口溫度的上升,渦輪葉片的單晶定向冷卻技術也得到不斷的發展。


    目前.典型的冷卻方式有:


    對流冷卻


      這是簡單的冷卻方式。大冷卻效果可達250℃以上。


    沖擊冷卻


      又稱為噴射冷卻,是對流冷卻的一個分支。沖擊冷卻比一般對流冷卻效果高出好幾倍。沖擊冷卻大多用來冷卻受熱嚴重而冷卻條件又差的領域。


    氣膜冷卻


      這是一種在被冷卻的渦輪葉片表面上排氣的冷卻系統,當T大于1500~l 600K時,渦輪葉片均采用氣膜冷卻。該冷卻技術的效果可達650℃以上,是現代渦輪高溫部件的主要冷卻方法。


    氣膜-對流冷卻


      氣膜冷卻單獨使用時并不是一種非常有效的冷卻方案。但是當它與對流冷卻一起使用時,則可得到一種非常有效的冷卻方法,不但能提高冷卻效果,還能減少冷卻空氣量,這種復合冷卻方法廣泛用于高溫渦輪的導向片和工作葉片上的某些溫度高的部位,特別是葉片前緣、葉盆表面及葉柵通道的端面。


    對流-沖擊-氣膜相結合的復合冷卻技術


      對流、沖擊、氣膜三種冷卻方式相結合稱為復合冷卻,近年來,一些較為先進的航空發動機為了提高渦輪進口溫度,廣泛采用了這個冷卻技術。



    單晶定向


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